LKW-Routenplaner mit Maut für Deutschland und Europa

Was der LKW-Routenplaner von NSRoute berechnet

Ein Routenplaner für Pkw kennt weder Gewichtsklassen noch Mautnetze. NSRoute plant Lkw-gerecht und rechnet die Kosten gleich mit — damit die Zahl, die Sie dem Kunden nennen, zu der Zahl passt, die später auf der Mautabrechnung steht.

• Maut je Land und Abschnitt: streckenbezogene Systeme wie die deutsche Lkw-Maut, GO-Maut, Myto oder e-TOLL werden nach Fahrzeugprofil (zGG, Achszahl, EURO- und CO2-Klasse) kalkuliert und je Land ausgewiesen.
• Dieselkosten: Verbrauch und Kraftstoffpreis fließen in dieselbe Aufstellung ein, im PRO-Tarif mit regelmäßig aktualisierten EU-Dieseldaten.
• Fahrverbote und Zeitfenster: Sonn- und Feiertagsverbote, Nachtfahrverbote und Ferienreiseregelungen werden bei der Planung berücksichtigt.
• Großraum- und Schwertransport: orientierende Hinweise zu Genehmigungspflichten, bevor eine Route mit Überbreite oder Überhöhe überhaupt angeboten wird.
• Angebot statt Tabellenkalkulation: Maut, Diesel, Fahrerkosten und Marge in einer Kostenaufstellung — im PRO-Tarif als PDF exportierbar.

Deutsche Lkw-Maut 2026: die Zahlen, die in Ihre Kalkulation gehören

Die deutsche Lkw-Maut ist streckenbezogen und gilt auf allen Bundesautobahnen und Bundesstraßen — rund 51.000 km Netz, betrieben von Toll Collect im Auftrag des Bundesamts für Logistik und Mobilität (BALM). Seit dem 1. Juli 2024 sind alle Fahrzeuge des Güterkraftverkehrs mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse über 3,5 Tonnen mautpflichtig. Der Satz pro Kilometer setzt sich aus vier Komponenten zusammen: Infrastrukturkosten, Aufschlag für Luftverschmutzung, Aufschlag für Lärmbelastung und CO2-Aufschlag.

Drei Punkte kosten in der Praxis am häufigsten Geld: Bundesstraßen zählen ebenfalls zum Mautnetz, also spart das Verlassen der Autobahn oft nur Zeit, nicht Maut. Die Gewichtsklasse richtet sich nach der zGG in den Fahrzeugpapieren, nicht nach der tatsächlichen Ladung — eine Leerfahrt wird zum vollen Satz abgerechnet. Und CO2-Klasse 1 ist der Standard: Fahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 1. Juli 2019 können eine bessere Klasse beantragen, Toll Collect stuft aber niemanden von sich aus hoch. Ein über 18 t schweres Fahrzeug mit 4 und mehr Achsen zahlt in CO2-Klasse 4 etwa 25,8 ct/km statt 32,4.

Emissionsfreie Lkw bleiben bis zum 30. Juni 2031 vollständig befreit; die für 2026 geplante 25-Prozent-Regel wurde im November 2025 vom Bundestag zurückgenommen, bevor sie in Kraft trat. Bei Nichtzahlung drohen 200 EUR Bußgeld für den Fahrer und 400 EUR für den Halter; eine versehentlich versäumte Maut lässt sich innerhalb von 2 Werktagen per Selbstanzeige nachmelden. Die vollständige Satztabelle, den Registrierungsprozess und die CO2-Klassen erklärt unser Ratgeber zur deutschen Lkw-Maut 2026.

Maut über die Grenze hinaus: Österreich, Tschechien, Polen, Niederlande, Frankreich

Die meisten Touren aus Deutschland enden nicht an der Grenze, und jedes Nachbarland rechnet anders. NSRoute schlüsselt grenzüberschreitende Routen je Land auf. Die Größenordnungen, mit denen Sie 2026 rechnen sollten:

• Österreich (GO-Maut): streckenbezogen auf Autobahnen und Schnellstraßen; 2026 zahlt ein EURO-VI-Lkw in CO2-Klasse 1 netto 0,2774 EUR/km mit 2 Achsen, 0,3856 EUR/km mit 3 Achsen und 0,5724 EUR/km mit 4 und mehr Achsen. Zusätzlich Sondermauten auf Strecken wie Brenner oder Tauern. Zum GO-Maut-Ratgeber.
• Tschechien (Myto): Autobahnen und ausgewählte Straßen erster Klasse; ein Lkw über 12 t mit 2 Achsen (EURO VI, CO2-Klasse 1) zahlt auf der Autobahn CZK 2,8340 pro km (etwa 0,117 EUR), mit 5 und mehr Achsen CZK 5,9644 (etwa 0,246 EUR). Zum Myto-Ratgeber.
• Polen (e-TOLL): GPS-basiert; die Sätze wurden im Februar 2026 um 40 bis 42 Prozent angehoben und das Netz um 645 km erweitert. Zum e-TOLL-Ratgeber.
• Niederlande (Vrachtwagenheffing): seit dem 1. Juli 2026 eine kilometerbezogene Lkw-Maut anstelle der Eurovignette, gestaffelt nach zulässiger Gesamtmasse, EURO- und CO2-Klasse.
• Frankreich (Péage): abschnittsweise Erhebung an den Mautstationen der Konzessionäre, Anpassung jeweils zum 1. Februar; 2026 im Schnitt +0,86 Prozent, Lkw fallen in die Klassen 3 (2 Achsen) und 4 (3 und mehr Achsen). Zum Péage-Ratgeber.

Einen Überblick über alle Länder mit Sätzen, CO2-Differenzierung und Zeitplan der Änderungen 2025 bis 2026 gibt der Ratgeber Lkw-Maut in Europa 2026.

Fahrverbote gehören in die Routenplanung, nicht in die Fußnote

Eine Route, die rechnerisch am Samstagabend in Passau ist, steht am Sonntag trotzdem: In Deutschland dürfen Lkw über 7,5 t an Sonn- und Feiertagen von 00:00 bis 22:00 Uhr nicht fahren, in den Sommerferien zusätzlich samstags von 07:00 bis 20:00 Uhr. Das Bußgeld trifft mit 570 EUR den Halter deutlich härter als den Fahrer (120 EUR). Österreich legt ein Samstagsfahrverbot ab 15:00 Uhr, das Sonntagsverbot bis 22:00 Uhr und ein tägliches Nachtfahrverbot von 22:00 bis 05:00 Uhr übereinander — der deutsche Trick, am späten Sonntagabend loszufahren, funktioniert dort nicht.

NSRoute legt diese Zeitfenster über die geplante Route, sodass Ankunftszeit und Fahrtkosten realistisch bleiben. Die Regeln für über 20 Länder, inklusive Ausnahmen für kombinierten Verkehr und verderbliche Güter, finden Sie im Ratgeber Lkw-Fahrverbote in Europa 2026.

So läuft eine Kalkulation in NSRoute

1. Route und Fahrzeug eingeben: Start und Ziel sowie das Fahrzeugprofil mit zulässiger Gesamtmasse, Achszahl, EURO- und CO2-Klasse.
2. Lkw-gerechte Route mit Mautabschnitten: die Strecke wird je Land in mautpflichtige und mautfreie Abschnitte zerlegt und mit den hinterlegten Sätzen bewertet.
3. Diesel, Fahrer und Marge ergänzen: Verbrauch, Kraftstoffpreis, Fahrerkosten und Ihre Zielmarge ergeben den Angebotspreis — im FLEET-Tarif mit eigenen Kostensätzen.
4. Angebot exportieren: die Kostenaufstellung geht im PRO-Tarif als PDF an den Kunden, im FLEET-Tarif als White-Label-Dokument; der Routenverlauf bleibt für Rückfragen gespeichert.

Für wen das gedacht ist: Disponenten, die täglich Routen anfragen und anbieten, kleine Frachtführer, die ihre Touren selbst kalkulieren, und Spediteure, die Maut nicht mehr aus Erfahrungswerten schätzen wollen. Für Ladeplanung und Wirtschaftlichkeit stehen zusätzlich der Lademeter-Rechner und der TCO-Rechner für Lkw bereit.

Tarife

Preisstatus: Die Founding-Preise gelten nur, solange einer der ersten 50 bezahlten Plätze frei ist, und bleiben für die Laufzeit des Abonnements festgeschrieben. Danach gelten die regulären Preise. Die aktuelle Verfügbarkeit wird im Checkout bestätigt.

Alle Preise in EUR pro Monat. Letzte Preisprüfung: 2026-09-01. Maschinenlesbare Quelle: pricing.json.